今天地午，刘易斯·汉密尔顿对他本周末的进展作念出了苟简的证明。在比利时大奖赛的冲刺赛排位赛和正赛排位赛中，他齐碰到了不少穷苦，合计这齐与法拉利的一款“新部件”关连。更道理道理的是，他指出，夏尔·勒克莱尔在加拿大站初次使用这款部件时，也因其导致了事故。
这位七冠王原来但愿在比利时的Spa赛谈上大展本事，但在冲刺赛排位赛的第一段（SQ1），他在终末一圈的尝试中，在着名的群众汽车弯谈打转，导致他只可从第18位发车。值得一提的是，在他前期的保底圈中，斯塔维洛特弯谈就还是出现了转向过度的情况。最终，汉密尔顿在冲刺赛中排到了第15名，他合计我方还是阐述到了极限。
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在正赛排位赛中，汉密尔顿再次留步Q1，尽管四轮出线的得益被取消，但他合计即使莫得被管束，最终的得益也不会理思，因为赛车的难渡过大，一不注意就会出现后轮锁死的风景。
排位赛完毕后，法拉利并莫得证明SF-25赛车出现后轮锁死的问题，而汉密尔顿暗示，这是他赛车糊口中从未碰到过的情况。历程探询，他推测问题出在本周末他初次使用的新部件上。而这个部件，恰是勒克莱尔在加拿大大奖赛一练时撞车的原因。本日，勒克莱尔亦然因为锁死在3号弯撞上了护墙，从而退出了比赛。
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如果说3月份的“扬一期”是扬科维奇和球队之间初步磨合的话，6月份的这一次“扬二期”国家队则是扬科维奇真正开始他的国家队之旅：其一，经过首次的考察之后，新的名单更贴近扬科维奇的用人思路；其二，技战术层面也将逐渐成型并通过热身赛进行进一步的检验。
张开剩余72%汉密尔顿证明谈，这个新部件，诚然勒克莱尔在蒙特利尔还是使用过好几场，但对他而言却是初次。刚启动使用时，他就嗅觉赛车随时可能失控。在冲刺赛排位赛中，刹车效率尚可，但只好稍稍踩重少量，后轮就会坐窝锁死。历程冲刺赛的摸索后，他嗅觉我方有些掌合手了奈何驾驶这辆赛车，但到了正赛排位赛时，气运再度嘲谑了他。由于发车位置太靠后，他对晚上的正赛并莫得太高盼望。
而勒克莱尔则从一启动便展现了可以的进展。在冲刺赛的第一圈，他跨越了兰多·诺里斯，跃居第三，致使一度有契机冲击领奖台。尽管最终被诺里斯超过，但他的进展依然值得详情。在正赛排位赛中，勒克莱尔更所以第三名的得益完成了排位。对此，是否可以合计，历程加拿大站后，勒克莱尔还是总共符合了汉密尔顿所提到的“奥秘新部件”？
针对排位赛中，法拉利与迈凯伦的差距约为0.3秒，勒克莱尔暗示，这标明法拉利现在如实还逾期于红牛和迈凯伦。他指出，群众齐还是刚烈到这少量，何况不应允近况，依然在拼尽全力寻找冲突。尽管法拉利为比利时站带来了升级，但迈凯伦和红牛相同在不断地升级我方的赛车，因此思要追逐上去依旧相配穷苦。排位赛还是是他们悉力的末端，正赛中，他们会持续任重道远。
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追忆起来，汉密尔顿合计我方本周末的短处主如果由于“新部件”的原因，而勒克莱尔在蒙特利尔撞墙亦然由于这个部件所激发的。至于这个“部件”究竟是什么，汉密尔顿和勒克莱尔齐未明确指出。
既然群众莫得涌现部件的具体情况，咱们可以稍作分析。从赛车猫的角度来看，可能是新底板激发了问题。每当进行急刹车时，SF-25的吊挂系统无法很好地死一火赛车的俯仰，导致刹车时车速骤降，尾翼下压力显赫减少。末端，SF-25的后部会倏得“撅起”，扩散器与底板的离地罅隙增大，后轮黏效能急剧下落，导致锁死风景的发生。另一个陈迹来自银石站法拉利车队对勒克莱尔的领导：“在直谈末端刹车前松调皮行，然后再刹车”，指标是提前将车重滚动至前哨，幸免过于剧烈的重点滚动。
不外，汉密尔顿的驾驶格调较为激进，频繁径直从油门切换至刹车，不像勒克莱尔那样有刚烈地松调皮行。这意味着，汉密尔顿可能更容易受到新部件影响，导致后轮锁死。而“持重”的勒克莱尔则能更好地符合这种特点，均衡赛车。
总之，赛车猫合计，汉密尔顿碰到的挑战并非源于本领上的不及，而是他未能总共符合这款“新部件”。天然，这些分析也仅仅个东谈主忖度，并不代表车队或任何媒体的不雅点，供群众参考。如有不同办法，接待在批驳区调换。
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